2015年下半年新动力轿车爆发式增长，动力电池盲目扩张；2016年进入工信部目录的动力电池企业达200多家；转年这个数字断崖式缩水；到2020年，只剩下宁德时代和比亚迪等寥寥几家头部企业。有人忧虑，这会重复五年前动力电池“百团大战”。
当下，燃料电池职业入局者纷至沓来摩拳擦掌，不可避免有“投机分子”希图复制当年动力电池商场的“繁荣”。
2019年3月，氢动力初次写入《政府工作报告》；
2020年4月，国家动力局发布《中华人民共和国动力法（征求意见稿）》，氢能被列入动力范畴；
2020年9月，财政部、工信部、科技部等联合发布《关于展开燃料电池轿车演示应用的告诉》（以下简称告诉），将燃料电池轿车购置补贴方针调整为燃料电池轿车演示应用支撑方针；
2021年3月，国家“十四五”规划出台，氢能被归入战略性新兴工业，具体归入未来工业，与类脑智能、量子信息、基因技能、未来网络、深海空天开发同列。
一面是宏观方针和地方政府的“高热”，一面是演示城市群名单“难产”，巨大的幻想空间，吸引了各方资金，职业内卷加剧，正如长城旗下未势动力董事长张天羽在承受氢智会采访时表示，“未来两年，燃料电池体系职业一定会出现大洗牌。”
受疫情影响，2020年我国燃料电池轿车产销分别为1199辆和1177辆，同比下降均超越50％。但这并未伤害职业对燃料电池轿车发展前景的信心。
据不完全统计，仅2021年上半年，包含东方氢能、未势动力、浙江润丰、中船712所等在内的国内多家燃料电池体系企业决议或现已投扩产，燃料电池的增量商场或将迎来爆发。
2015年3月，工信部发布《轿车动力蓄电池职业标准条件》，从企业基本要求、生产条件、技能才干、质量保证才干等7个方面提出标准要求，符合的企业才干获得国家新动力轿车财政补贴。
2015年11月起到2016年7月，工信部发布了四批合计57家电池企业（无外资），这就是动力电池“白名单”。
2018年，工信部将白名单管理权移交给中国轿车工业协会和中国轿车动力电池工业立异联盟，由后者发布了新的白名单管理办法，第一次将氢燃料电池归入名单。
2019年6月21日工信部出台公告，废止《轿车动力蓄电池职业标准条件》。
而在此之前，已经有多家电池企业停产、倒闭，白名单开始的“确保”才能，对于使用了倒闭企业电池的用户来说，形同废纸。
以“史”为鉴，根据财政部等的《通知》来看，演示城市群的氢燃料轿车应用在未来五年之内，不可能达到当年动力电池的需求体量，而国内现有的氢燃料体系公司，又有几个能熬到下一个政策和市场的爆发期？
更何况日韩企业现在不仅做氢燃料乘用车，同样也做商用车。
凭仗国际居首位的氢能产值及商用车运营的使用场景，我国燃料电池工业的展开与宽广远景逐步遭到全球关注。
面对巨大的我国市场，全球燃料电池企业纷纷进驻。
2021年6月28日，丰田及国内氢燃料第一股亿华通各自出资50%，建立了华丰燃料电池有限公司。
2020年6月，丰田联合亿华通、我国一汽、北汽、广汽、东风轿车等五家企业在北京签署协议，合作建立“联合燃料电池体系研制（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池体系展开研制作业。
其间，丰田轿车出资65%、亿华通出资15%，其他四家车企别离出资5%。从出资比例看，丰田轿车将占据主导地位。
事实上，丰田在我国的布局早已展开。在2017年的时候，丰田就在江苏常熟的研制中心建设了一个加氢站并进行试验。
现代轿车也对我国市场也是“垂涎已久”。
2021年1月，现代宣布与广州开发区政府签订投资协议，在广州开发区建立现代轿车氢燃料电池体系（广州）有限公司，现代轿车集团100%持股。
2021年2月，投资22.3亿元的现代商用车二期项目签约典礼在四川资阳举办。
除此之外，巴拉德、博世、锡里斯等等燃料电池产业链企业也都通过各种形式，活跃布局，力求在我国燃料电池商场分一杯羹。
同时，国内商场的竞赛也呈现白热化状态。除了起步较早的亿华通、重塑、捷氢、国鸿、上燃等外，杰宁、骥翀、德燃、风氢扬等也纷繁出场。
面对国内外企业的“两层夹击”，张天羽则表明乐观：国内企业傍边，咱们有优势；国外企业，咱们也不惧怕。
国内氢燃料轿车的商业化使用，从一开始就烙上了“城市群”和“区域化”的印记。
随着城市群抱团发展，国内氢燃料轿车区域化划分日益显着。无论是“云佛联动”（云浮与佛山），还是“京张冬奥”（北京与张家口），氢能和燃料电池轿车产业展现出一种巨大的生态闭环，其发展基因就在于广阔天地，而其适于长距离重载的特性，更使其投进运营时，势必要考虑到相关区域的产业链完整性。
现在传闻中的几大定点示范城市群，无不具有这样几项条件：氢源、加氢站、相关技术企业、车企、运营场景和用车需求。这傍边，最具代表性的无疑是京津冀、长三角和珠三角。
未势动力是2019年4月长城为应对商场化运营而建立的氢能板块，已分别布局上海、保定（另外有日、德、加三个研制中心）。在上海，2019年才建立的未势动力是已经20岁的拥有上汽集团背景的上燃动力的母公司；而保定，是长城轿车及未势动力的总部所在地，雄安新区就在保定市辖区。
2021年6月，未势动力与唐山市签约建造燃料电池发动机产业基地，年产千台套级燃料电池系统。
一起，未势动力与大运、东风、福田三家企业协作，成立“百辆氢能重卡示范项目”。该项目根据雄安新区“简单线”建筑骨料运输需求，将很快正式投入运营，助力雄安新区建造千年大计。
氢燃料系统头部企业靠什么胜出？
当时，氢燃料职业方针“热”、而商场相对“冷”，日韩优势企业凶相毕露，职业窘境众所周知。对此，未势动力履行总裁陈雪松在承受氢智会采访时表明，氢燃料电池轿车开展到现在，（做系统的）企业仅靠集成才能是没有生命力的，没有电堆的研发才能，企业的商场竞赛力必定缺乏。
众所周知，燃料电池的技术含量与要求比锂电池更高，在日韩等先进企业“夹击”下，国内燃料电池企业要想后来居上，需求支付更多的时间、精力和资金，竞赛也将更加激烈。想要呈现第二个“宁德时代”，更是任重道远。未来，氢能在我国终端动力系统中占比将达10%，成为我国甚至全球动力战略重要组成部分。氢能与电力协同互补，将一起成为世界动力系统的消费主体，带动构成10万亿元级的新兴产业。未来竞赛结局怎么，商场将给出最好的答案。
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